Haben Sie sich jemals gefragt, was Sie tun würden, wenn der Pilot bewusstlos würde? Wenn niemand in der Lage ist, das Flugzeug zu fliegen, kann Ihre Sicherheit davon abhängen, dass Sie mehrere wichtige Entscheidungen treffen. Ihre Landung wird wahrscheinlich von jemandem im Radio geführt, aber diese Übersicht hilft Ihnen zu wissen, was zu erwarten ist. Obwohl solche Szenarien in Filmen und Fernsehshows üblich sind, haben keine ungeschulten Personen jemals ein großes Flugzeug in der "realen Welt" landen müssen, aber mit einigen grundlegenden Fähigkeiten und einer Anleitung von Fluglotsen ist es möglich.

Teil eins von zwei:
Vorläufige Aktion

  1. 1 Nimm Platz. Der Kapitän sitzt normalerweise auf dem linken Sitzplatz, wo die Konzentration der Instrumente liegt (besonders bei leichten einmotorigen Flugzeugen). Befestigen Sie Ihren Sicherheitsgurt und Schultergurt, falls vorhanden. Allerdings haben fast alle Flugzeuge eine doppelte Kontrolle und Sie können das Flugzeug von jeder Seite erfolgreich landen. Berühren Sie die Bedienelemente noch nicht! Der Autopilot wird höchstwahrscheinlich aktiviert sein. Lassen Sie es für jetzt eingeschaltet.
    • Stellen Sie sicher, dass der bewusstlose Pilot nicht auf das Steuerjoch gelehnt ist (das Flugzeug entspricht einem Lenkrad). Einige Flugzeuge haben möglicherweise einen Seitenstock, der ein Joystick links vom Kapitänssitz sein wird.
  2. 2 Atme durch. Sie werden wahrscheinlich überwältigt sein von der Reizüberflutung und der Ernsthaftigkeit der Situation. Wenn du daran denkst zu atmen, kannst du dich konzentrieren. Nehmen Sie eine langsame, tiefe Einatmung, um Ihrem Körper zu sagen, dass Sie die Kontrolle haben.
  3. 3 Nivelliere das Flugzeug. Wenn das Flugzeug merklich aufsteigt, absteigt oder sich dreht, bringen Sie das Flugzeug vorsichtig in eine ebene Flughöhe, wobei Sie den äußeren Horizont als Orientierungspunkt verwenden. Endlich, all die Tage der Joystick-Videospiele werden sich auszahlen!
    • Suche nach Einstellungskennzeichen. Manchmal genannt künstlicher Horizont, Es besteht aus einem Miniatursatz von "Flügeln" und einem Bild des Horizonts. Die Oberseite ist blau (für den Himmel) und der Boden ist braun. Bei einigen komplexen Flugzeugen wird die Fluglageanzeige auf einem Computerbildschirm vor dem Piloten angezeigt. Für ältere Flugzeuge befindet es sich in der Mitte der oberen Instrumentenreihe. Bei modernen Linienflugzeugen wird ein Primary Flight Display (PFD) direkt vor Ihnen liegen. Dies zeigt wichtige Informationen wie die angezeigte Geschwindigkeit (IAS), die in Knoten gemessen wird, die Geschwindigkeit über Grund (GS), die auch in Knoten gemessen wird, die Höhe (gemessen in Fuß) und den Kurs an. Es sollte auch anzeigen, ob der Autopilot aktiviert ist oder nicht, normalerweise mit AP oder CMD bezeichnet.
    • Korrigieren Sie die Tonhöhe (Steigen oder Sinken) und Bank (Drehen), falls erforderlich, damit die Miniaturflügel auf Höhe des künstlichen Horizonts stehen. Wenn sie bereits waagerecht sind, berühren Sie die Kontrollen überhaupt nicht; gehe zum nächsten Schritt. Wenn Sie das Flugzeug jedoch nivellieren müssen, stellen Sie die Fluglage ein, indem Sie das Joch (oder den Steuerknüppel) zu sich ziehen, um die Nase nach oben zu bringen, oder nach vorne drücken, um die Nase abzusenken. Sie können Bank (Drehen) korrigieren, indem Sie das Joch drehen oder nach links oder rechts kleben, um in diese Richtung zu drehen. Gleichzeitig müssen Sie einen leichten Gegendruck auf das Joch ausüben, um zu verhindern, dass das Flugzeug an Höhe verliert.
  4. 4 Schalten Sie den Autopiloten ein. Wenn Sie versucht haben, den Flugpfad zu korrigieren, ist der Autopilot wahrscheinlich deaktiviert. Schalten Sie es ein, indem Sie die Tasten "AUTOPILOT" oder "AUTO FLIGHT", "AFS" oder "AP" oder ähnliches drücken. Bei Passagierflugzeugen befindet es sich in der Mitte des Blendschutzschilds, in einer Position, in der beide Piloten es leicht erreichen können. Bei den meisten Flügen während der Kreuzfahrt ist der Autopilot bereits eingeschaltet.
    • Nur wenn dies dazu führt, dass das Flugzeug Dinge tut, die Sie nicht tun wollen, schalten Sie es wieder aus, indem Sie alle Knöpfe auf dem Joch drücken (die dann wahrscheinlich den Autopilot-Trennknopf enthalten). Normalerweise ist der beste Weg, um ein Flugzeug in einer stabilisierten Weise zu fliegen, die Steuerelemente nicht zu berühren; es ist entworfen, um stabil zu sein und Die meisten Leute, die keine ausgebildeten Piloten sind, neigen dazu, das Flugzeug zu übersteuern.

Teil zwei von zwei:
Landeverfahren

  1. 1 Ruf nach Hilfe im Radio. Suchen Sie nach einem Handmikrofon, das sich normalerweise links vom Pilotensitz direkt unter dem Seitenfenster befindet, und verwenden Sie es wie ein CB-Radio. Suchen Sie das Mikrofon oder nehmen Sie das Headset des Piloten, drücken und halten Sie die Taste und wiederholen Sie "Mayday" dreimal, gefolgt von einer kurzen Beschreibung Ihres Notfalls (bewusstloser Pilot usw.). Denken Sie daran, die Taste loszulassen, um eine Antwort zu hören. Ein Flughafen-Fluglotse wird Ihnen helfen, das Flugzeug zu einer sicheren Landung zu fliegen. Höre genau zu und beantworte ihre Fragen so gut wie möglich, damit sie dir besser helfen können.
    • Alternativ können Sie das Headset des Piloten nehmen und die Taste drücken drücken, um zu sprechen (PTT) -Taste, die auf dem Joch ist. Dies gilt jedoch auch für die Autopilot-Taste. Wenn Sie sie versehentlich drücken, können Sie sich mit dem Autopilot-System herumschlagen. Halte dich an das Handradio.[1]
    • Versuchen Sie, Hilfe bei der Frequenz anzufordern, auf der Sie sich gerade befinden. - Hier hat der Pilot bereits kurz zuvor mit jemandem kommuniziert. Verwenden Sie zu Beginn Ihres Anrufs die Wörter "Maifeiertag, Maifeiertag". Wenn dies nach wiederholten Versuchen fehlschlägt, und ob Sie wissen, wie Sie die Funkfrequenzen sicher ändern können. Sie können auf 121.50 MHz Hilfe anfordern.
      • Wenn Sie ein rotes Licht auf dem beleuchteten Panel sehen, informieren Sie den Controller. Unterhalb des roten Lichts wird eine Beschreibung des Lichts, z. B. Generator, Niederspannung, gegeben. Dies erfordert offensichtlich sofortige Aufmerksamkeit.
    • Wenn Sie die finden können Transponder Auf dem Funkstack (er hat vier Fenster mit 4 Zahlen von 0-7, normalerweise in der Nähe des unteren Teils des Stapels), stellen Sie ihn auf 7700 ein. Dies ist ein Notfallcode, der die Fluglotsen schnell darauf aufmerksam macht, dass Sie einen Notfall haben.
  2. 2 Verwenden Sie das Flugzeugrufzeichen, wenn Sie mit dem Controller sprechen. Das Rufzeichen des Flugzeugs befindet sich auf dem Panel (leider gibt es keinen Standardstandort, aber das Rufzeichen sollte irgendwo auf dem Panel sein). Rufzeichen für Flugzeuge, die in den Vereinigten Staaten registriert sind, beginnen mit dem Buchstaben "N" (z. B. "N12345"). "N" kann mit anderen Buchstaben über ein Radio verwechselt werden, also sagen "November". Die Ankündigung des Anrufs wird das Flugzeug eindeutig identifizieren und den Fluglotsen wichtige Informationen über das Flugzeug geben, damit es Ihnen bei der Landung besser helfen kann.
    • Wenn Sie sich in einem Verkehrsflugzeug befinden (ein Flugzeug, das von einer Fluggesellschaft betrieben wird, wie United, American, Southwest usw.), wird das Flugzeug nicht mit seiner "N" -Nummer bezeichnet. Es wird stattdessen durch sein Rufzeichen oder die Flugnummer aufgerufen. Manchmal werden die Piloten eine Notiz auf die Tafel schreiben, um sie daran zu erinnern. Fragen Sie einen Flugbegleiter nach der Flugnummer. Wenn Sie im Radio anrufen, sagen Sie zuerst den Namen der Fluggesellschaft und dann die Nummer. Wenn die Flugnummer 123 ist und Sie United fliegen, wäre Ihr Rufzeichen "United 1-2-3". Lies nicht die Zahlen wie eine normale Zahl, also sag nicht "United One-hundertzwanzig". Aus Sicherheitsgründen wird die Flugverkehrskontrolle Jets senden, um Sie zu begleiten. Sie können den Jets folgen, da sie Sie zur Landebahn führen können.
  3. 3 Behalten Sie eine sichere Geschwindigkeit bei. Suchen Sie nach dem Fluggeschwindigkeitsanzeiger (normalerweise mit ASI, Airspeed oder Knots bezeichnet), der sich normalerweise in der oberen linken Ecke des Armaturenbretts befindet, und behalten Sie Ihre Geschwindigkeit im Auge. Geschwindigkeiten sind entweder in MPH oder Knoten (ähnliche Werte). Fliegen Sie keinen kleinen 2-Sitzer mit weniger als 70 Knoten. Fliegen Sie keinen großen (Jumbo) weniger als 180 Knoten. Am Ende stellen Sie sicher, dass die Nadel für den normalen Flug in der "grünen" Zone bleibt, bis Sie jemandem im Radio helfen können.
    • Wenn die Fluggeschwindigkeit ansteigt und Sie den Gashebel nicht berührt haben, gehen Sie wahrscheinlich nach unten, also ziehen Sie vorsichtig am Steuerjoch zurück. Wenn die Fluggeschwindigkeit abnimmt, drücken Sie die Nase vorsichtig nach unten, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Lassen Sie das Flugzeug nicht zu langsam fliegen, besonders nicht in Bodennähe. Es kann zum Stillstand kommen (der Flügel erzeugt keinen Auftrieb mehr).
  4. 4 Beginne den Abstieg. Der Controller, mit dem Sie sprechen, sollte Sie über die Landeverfahren für das Flugzeug informieren und Sie an einen sicheren Ort zum Landen bringen. Sie werden Sie wahrscheinlich mit der Landebahn an einem Flughafen verbinden, aber unter seltenen Umständen müssen Sie möglicherweise auf einem Feld oder einer Straße landen. Wenn Sie landen müssen und nicht zu einem Flughafen gelangen können, vermeiden Sie Orte mit Stromleitungen, Bäumen oder anderen Hindernissen.
    • Um die Höhe des Flugzeugs zu reduzieren, ziehen Sie den Gashebel zurück (um die Leistung zu reduzieren), bis Sie das Geräusch der Motoren hören - dann hören Sie auf. Die Gashebel befinden sich fast immer zwischen dem Sitz des Kapitäns und des Ersten Offiziers. Ansonsten kann es in der Mitte nahe der Windschutzscheibe an der Decke montiert werden. Es ist unmöglich zu verallgemeinern, aber das sollte wahrscheinlich nicht mehr als 0,6 cm (etwa 1/6 ") des Gasweges sein. Halten Sie die Fluggeschwindigkeit innerhalb des grünen Bogens. Die Nase des Flugzeugs sollte von selbst fallen, ohne auf das Joch zu drücken .
    • Wenn du feststellst, dass du ständig auf das Joch drückst oder ziehst, um das Flugzeug ruhig zu halten, musst du Trimmung verwenden, um diesen Druck zu verringern. Ansonsten kann es sehr ermüdend und / oder störend sein. Das Trimmrad ist typischerweise ein Rad von ungefähr 6-8 Zoll (15,2-20,3 cm) Durchmesser, das sich in der gleichen Richtung wie die Fahrwerksräder dreht. Es befindet sich oft in der Nähe der Knie auf beiden Seiten. Es ist schwarz und hat kleine Beulen an den Außenkanten. Während Sie Druck auf das Joch ausüben, drehen Sie das Trimmrad vorsichtig. Wenn der Druck, den Sie halten, größer wird, drehen Sie das Rad in die andere Richtung, bis Sie das ursprüngliche Druckniveau nicht mehr beibehalten müssen. Hinweis: Bei einigen kleinen Flugzeugen befindet sich das Trimmrad am Dachhimmel und hat die Form einer Kurbel. Auch bei einigen größeren Flugzeugen ist die Verkleidung in Form eines Schalters am Joch (Steuerknüppel). Es ist normalerweise links oben. Wenn das Flugzeug das Joch zu Ihnen hin drückt, drücken Sie den Hebel nach unten. Wenn es sich löst, drücken Sie den Hebel nach oben.
  5. 5 Gehe zur Landung. Sie verwenden eine Vielzahl von Bremsvorrichtungen (Lamellen und Klappen neben den Drosseln), um das Flugzeug zu verlangsamen, ohne den Auftrieb zu verlieren. Holen Sie das Fahrwerk herunter, wenn es einziehbar ist. Wenn das Getriebe repariert ist, ist es immer unten und Sie müssen nichts tun. Der Schalthebel (das Ende des Griffs ist wie ein Reifen geformt) befindet sich in der Regel genau rechts neben der Mittelkonsole, oberhalb des Knies des Copiloten. Wenn Sie jedoch auf dem Wasser landen müssen, lassen Sie das Fahrwerk stehen.
    • Bei den meisten großen Verkehrsflugzeugen wird es ein GPWS-System (oder EGPWS für Airbus) geben. Wenn sie eine bestimmte Höhe erreichen (normalerweise 2500, 1000, 500-100, 50-5), wird sie diese Höhe anzeigen. Es wird auch sagen "Annäherung an Minimum" und "Minimum". "Approaching Minimum" bedeutet, dass Sie 100 Fuß von "Minimum" entfernt sind, je nachdem, welche Art von Ansatz Sie ausführen. Wenn "Minimum" ertönt, sollten Sie prüfen, ob die Start- und Landebahn und / oder die Anfluglichter in Sichtweite sind. Wenn nicht, müssen Sie den TO / GA-Modus aktivieren und einen Fehlanflug ausführen. (Wenn Sie den TO / GA-Knopf nicht finden, stellen Sie den Gashebel auf voll).
    • Stelle sicher, dass du die automatische Bremse aktivierst und schütze die Spoiler wenn möglich. Achten Sie auf den automatischen Bremsknopf, dessen Position von Flugzeug zu Flugzeug variiert. Die Spoiler sorgen für eine feste Landung und reduzieren die Wahrscheinlichkeit, dass Sie beim Auffliegen in die Luft fliegen.
    • Vorsicht vor Seitenwind. Wenn es einen Seitenwind gibt, müssen Sie ihm entgegenwirken, indem Sie in eine "Krabbe" Position gehen. Eine "Krabbe" ist, wo deine Nase mehr oder weniger in die Richtung zeigt, woher der Wind kommt.Im Allgemeinen möchten Sie mit der Krabbe experimentieren, bis Sie den perfekten Winkel haben, um den Ansatz fortzusetzen. Verwenden Sie bei Bedarf die Ruderpedale.
    • Kurz bevor Sie aufsetzen, müssen Sie die Nase nach oben heben Flare und landen zuerst auf den Haupträdern. Ein Flare ist typischerweise 5-7 Grad in einem kleinen Flugzeug mit 60-70 Knoten, abhängig von Ihrem Gewicht. In einigen größeren Flugzeugen kann eine Fackel bis zu 15 Grad Nase nach oben mit 140-150 Knoten bedeuten, wiederum abhängig von Ihrem Gewicht.
    • In einem kleinen Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt, flare bei 5-10 Fuß. Auf einem kleinen Narrow-Body-Passagierflugzeug, Flare in 10-15 Fuß. Bei großen Großraumflugzeugen wie der 777 oder der A380 sollten Sie mit der Auslösung von weniger als 20 Fuß beginnen. Wenn Sie zu hoch aufflackern, werden Sie die Landebahn hinunter schweben, was dazu führt, dass Sie mehr Landebahn verbrauchen und manchmal eine harte Landung verursachen, weil das Flugzeug beim Schwimmen langsamer wird. Sie MÜSSEN den Gashebel (kurz vor dem Aufblinken) in den Leerlauf schalten.
    • Wenn Sie ein großes Verkehrsflugzeug fliegen, aktivieren Sie den umgekehrten Schub, wenn das Flugzeug es hat. Bei Boeing-Flugzeugen befinden sich Balken hinter dem Gasquadranten. Ziehen Sie die Stangen ganz zurück und der Schub wird nach vorne gerichtet, um das Flugzeug anzuhalten. Wenn alles andere fehlschlägt, ziehen Sie den Gashebel so schnell und weit wie möglich zurück. Wenn es Seitenwind gibt und Sie nicht mit der Landebahn ausgerichtet sind, kann es eine gute Idee sein, nur einen Rückwärtsschub zu aktivieren, um die Ebene neu auszurichten, und dann die nächste zu aktivieren, sobald Sie sich auf der Mittellinie befinden.
    • Reduzieren Sie die Stromzufuhr in den Leerlauf, indem Sie den Gashebel ganz nach hinten ziehen, bis Sie das Schild mit der Bezeichnung Leerlauf erreichen. Normalerweise befindet sich ein schwarzer Hebel zwischen Pilot und Copilot.
    • Drücken Sie leicht auf die Bremsen oben drauf der Ruderpedale. Verwenden Sie genügend Druck, um das Flugzeug ohne Schleudern zu stoppen. Die Ruderpedale selbst werden verwendet, um das Flugzeug auf dem Boden zu steuern, also benutze sie nicht, außer das Flugzeug fliegt von der Landebahn ab.
  6. 6 Gratuliere dir selbst. Sobald Sie Hilfe für den unbewussten Piloten bekommen, können Sie endlich in Ohnmacht fallen. Mach weiter, du hast es verdient. Und wenn Sie jemals ein anderes Flugzeug bestaunen können, ganz zu schweigen davon, eins zu bekommen, dann haben Sie vielleicht "das richtige Zeug" und sollten in Betracht ziehen, Flugstunden von einem zertifizierten Lehrer zu nehmen. Dann wieder, vielleicht nicht. Schreib einfach ein Buch darüber.